siberia　sample

第６日目の朝、ロシア号がアジア最後の大都市オムスクに到着します。18分の停車時間ですが、外は真っ暗です。とりあえず、車内にいてもやる事がないので、ホームへ降り立ちます。真っ暗のなか、やはり下回りの点検には余念がありません。特に、車軸回りなど、過熱しているところがあれば、そこだけ雪や氷が溶けているはずです。　オムスクを過ぎると、更に時計を1時間戻します。モスクワとはいよいよ2時間差まで縮まりました。日本とは更に遠ざかり4時間差です。　朝8時過ぎ、イシムを出ると、列車は心なしか勾配がきつくなったような線路を、西に向け快調に走り続けています。夜が明けても、相変わらず、白樺、針葉樹、それに真っ白な雪原です。　午後、ロシア号は、ウラル山脈をこえて、地勢学上はアジアからヨーロッパに入ります。長い峠超えに備えて、機関車は昨日マリンスクで交換された車軸C-C配置（動輪が3本+3本）、日本式に言うとEF級の電気機関車の重連が牽引します。

車内探検中にアイスホッケー・チームの中学生に取り囲まれ、つかまってしまった。対外試合に行く途中というが、2泊３日の列車の旅。カップラーメンなど列車の中の食料は持参している。

こちらは、自分の朝食。パンはロシアで調達したものだが、他は日本から持参の食料だ。	車内のモバイル環境。携帯を通してWeb環境も整うが、海外パケ放題の対象外だ。	個室内にはモニターがあり、映画などの鑑賞も可能だが、すべてロシア語で理解不可能。

長時間停車でも人の乗り降りが少ない場合は、数両おきにドアが開けられる。このドアは閉じられたままだ。	乗客の迎えに来た地元の人の犬たち。車内に入りたがっている。	停車すると乗務員が床下機器を点検する。

駅によっては、駅舎と売店が併設されている。	停車する駅では人々の乗り降りが必ずある。	車内には乗務員の氏名が掲示されている。社会主義時代にはありえないサービスだ。

昼食は食堂車へ。不足しがちな生野菜をいただく。	芸術的薄さにカットされたサーモンのソテー。味はまあまあ。	３等寝台車の様子。上段には荷物が置かれている。中段の空間が狭そうだが・・・。

３等寝台車の長手方向部分。下段は日中、座席に変換される。	こちらは、反対側の３段寝台向かい合わせの６人区画。下段は固定された座席・寝台兼用。	ホッケーのスティックを出していろいろ説明してくれるが、理解不能。しかし、ウオトカなどで歓迎の酒宴が・・・。

比較的大きい駅に到着するが、読み方がわからない。（笑）	重連の電気機関車が牽引するロシア号。	重連総括制御されているようで、2両目は無人。

YC2型の機関車。直流区間の標準的な電気機関車だ。	第１列車ロシア号に続き、同じウラジオストック発モスクワ行の第917列車が続行している。臨時列車だろうか・・・。	区間列車が多数運行されているが、ロシア号の乗り降りも多い。

途中駅で見かけた読み方不明の列車用専用客車。	YC2型機関車重連や近郊列車用電車が停車している。	夕食はスモークチキンとポテト付のハンバーグ、それにリンゴを購入。